据长沙晚报8月30日报道 到2010年，也就是“十一五”末，长沙的汽车产业将得到长足的发展，在六大产业集群中，汽车产业将成为与工程机械产业齐头并进的“火车头”，拉动长沙工业高歌猛进，一路向前。昨日，市经委主任谢明德充满信心地向记者描述长沙汽车工业的前景。

　　视点一：轿车梦圆指日可待

    [产业现状]目前长沙的汽车产品有越野车、客车、卡车、工程车，还有特种车辆，如环卫车、消防车等，惟独缺少了轿车这一附加值最高、产业链最长、销售面最广、最有辐射带动作用的车型。中国汽车产业主要集中在五大区域版块，即上海和长江三角洲地区、京津环渤海地区、广州及珠江三角洲地区、重庆及西南周边地区、吉林和东北地区，这五大版块生产了全国90%的轿车。而中部地区，连颇有底气的武汉都未进入这一主力阵容，长沙的轿车生产则一直是空白。

    入世以来，中国汽车的产销量以每年一百万辆的平均速度递增，其中轿车的产销连年出现“井喷”，在汽车产销的增长中，绝大部分是由轿车的高速增长带动起来的。

    [喜讯频传]长沙的轿车梦能圆吗？时间进入2007年，喜讯终于悄然传来，6月初，浙江众泰控股集团与长沙经开区正式签订合作协议，投资建设年产10万辆轿车和10万辆商务车的两条生产线，项目总投资30亿元，计划于明年10月投产，将填补长沙轿车生产的空白。与此同时，一直致力于越野车生产的长丰集团，也悄然与日本三菱磋商论证，准备合作进军轿车生产领域；长丰自主品牌轿车建设项目也在申报审批中，目前CFA7160A轿车已经开发成功，如能得到国家发改委的核准，长丰牌轿车有望于今年第四季度入市。2006年，全国汽车产量达到728万辆，但长沙只有7.14万辆，仅占1%，三年之后，当长沙拥有近百万台轿车生产能力时，中部地区汽车生产格局应该会重新“洗牌”。

    [政策利好]恰在此时，湖南省政府就培育扶持汽车产业骨干企业、推动汽车产业技术进步和自主创新出台有关政策措施。包括：重点支持长丰集团、北汽福田长沙汽车厂、湖南吉利汽车工业有限公司、江南汽车制造有限公司、湖南美的客车制造有限公司和湖南汽车车桥厂等汽车整车生产企业以及关键汽车零部件生产企业做大做强；对重点汽车企业建设用地实行“绿色通道”审批，快速提供用地；拓宽融资平台，鼓励汽车企业积极引进战略合作伙伴，优先支持符合条件的汽车企业上市融资；重点汽车企业研究开发新产品、新技术、新工艺所发生的技术开发费，按规定予以税前扣除；还有促进省产汽车的销售，加大知识产权保护力度等等。政策上的重大利好，犹如一场“及时雨”，让汽车生产企业个个雄心勃勃，憋足了劲要大干一场。

　　视点二：“中场”战略力扬所长

    长沙的汽车工业最近兴奋点多多，决不只是轿车梦圆这一个。

    兴奋点之二：拥有自主知识产权的江麓容大轿车无极变速器项目，落户望城坡经济开发区，总投资5.4亿元，年产无极变速器20万台，现在已租赁厂房并采购一条生产线试生产，预计首期5万台的现代化生产线可在明年10月投产；

    兴奋点之三：长丰集团与波导公司合资的汽车发动机项目，以国际先进的发动机为原型，在消化原有技术的基础上进行二次开发和集成创新，制造销售长丰自主品牌发动机，从英国引进6条自动化生产线，7月26日已正式开工建设，总投资达15亿元，可单班年产汽油发动机15万台，排放达到欧4标准，可为轿车、轻型客车、MPV、SUV、皮卡等匹配动力，预计明年3月建成投产。

    N个兴奋点：美的公司投资5亿元的大中型客车和客车专用底盘项目正在进行中；博世投资7.8亿元的汽车零部件项目已进入扫尾阶段……市经委副主任赵跃驷屈指一算，今年全市汽车产业预计在建项目达31个，总投资达64亿元，其中，汽车零部件的配套项目为数众多。

    [优势独特]长沙发展汽车产业，本来有着得天独厚的优势，特别在汽车零部件的生产配套上。用省机械行业管理办公室主任、省汽车工业协调领导小组办公室主任宋建民的话说，汽车零部件产业就如足球场上的“中场”，在组织进攻与积极防守中地位都相当重要，所谓“得中场者得天下”。作为处于最终产品装配与基础材料之间的汽车零部件，其产业发育成熟与否，对一个地区汽车工业的发展至关重要。

    长沙是有“中场”优势的。仅以长沙经开区为例，博世汽车部件、中汽长电生产的汽车电器品质世界领先；同心、波隆、果覆、榔（上朗下木）梨等21家企业构成了汽车车身的生产群；易通科技、胜通汽配、万征车架等10多家企业，主要生产各类汽车钢板弹簧、货车前后桥、悬挂系统等；中大创远、吉丰汽车、湖大海捷、金井铸造等企业，以数控装备、模具、铸造见长，已为上海大众、通用、长丰等中高级车开发配套模具、检具、夹具；湘江关西涂料、长丰沙发、亚太实业、全兴工业等企业生产的汽车涂料、内饰件、汽车座椅等，均为国内著名汽车厂家所采购。发动机配套项目的落户，将为汽车零部件的提供“心脏”，使经开区的零部件生产链更为完备。长沙有望通过几年的努力，成为电子电器系列、车身系列、发动机系列的汽车零部件生产基地，零部件产业同样可成为区域性的支柱产业。

    [链条效应]千万不能小看了零部件产业，它不但能直接推动整车企业发展，其本身就是一块很大的“蛋糕”。据业内测算，整车与配件业产值比大约是1：1.7。可以说，没有发达的汽车配件产业，就很难拥有发达的汽车制造业。北汽福田落户长沙，其重要因素之一，就是看中周边的配套，一些配套厂家的产品，甚至可通过传送带直接输入北汽福田长沙厂的车间。北汽福田长沙厂负责人说，随着生产规模扩大和汽车产业利润摊薄，非常希望能够降低采购成本，实现零部件生产本土化，以缩小配套半径，达到及时到货和降低采购成本的要求。长丰集团则主动出击，在合理的配套半径内，以参股方式建立起10家零部件配套生产企业，其车桥除满足自身需求外，已为柳微配套；电器线束已为马自达配套；沙发、线束还出口到了美国、日本。

    [战略选择]根据长沙目前汽车产业现状，应围绕高水平的整车发展“中场”，奠定整车发展的基础；再以整车发展带动“中场”和整个汽车产业的集群式发展。发展“中场”的核心是整合资源，扩大已有的配套规模。应选择一批生产规模较大、技术基础较好的零部件企业予以重点扶持；要以本地整车为载体，以“移植嫁接”的方式，吸引这些整车企业的外地零部件配套企业到本市来安家落户；要鼓励整车生产企业自行对零部件企业招商引资；各零部件生产企业要积极主动与整车厂衔接，争取早日拿出质优价廉的样品，实现批量配套供货。

    以长沙为圆心，以一千公里为半径，在中国的版图上划一个圆圈，这一圆圈，涵盖了全国7亿左右的人口，也就是说，“不东不西”的地理位置，正是长沙之极大地利。相对于需要大物流的汽车产业而言，选择中部建立基地，要节约相当大的物流成本，售后服务也相对便捷。我们可以预测，今后，长沙将成为中部门类最为齐全的汽车生产基地，到2010年，长沙的汽车销售收入要达到300亿元，这个目标并不遥远！

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