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中国新型第三代国产战斗机歼-10（猛龙）装备部队 十腦平俸蟮闹泄娇展ひ狄丫对堵浜笥诜⒋锕摇Ｃ挥兴樟脑偌由稀拔幕蟾锩钡钠苹担帽纠淳透潮〉闹泄娇展ひ当涞糜淤酢?2eb 1lJdS 歼-8自1969年首飞，费尽周折，十年之后才完成定型。同期开始研制的歼-9经过多次方案变动，终因设计指标过高，在国民经济调整时期下马。歼-11、歼-13等也没能避免同样的结局。即使是早先投入仿制和生产的歼-6、歼-7，也因为文革时期的混乱局面，性能和可靠性都不能令人满意。 与此同时，苏联屯重兵于中苏边境，显出蠢蠢欲动之势。苏军拥有大量诸如米格-21、米格-23的前线战斗机，性能更好的第三代战机（苏联称为第四代）的开发已接近尾声，再加上“眼罩”、“逆火”这些突防能力出众的战略轰炸��绻�笔闭秸��ⅲ�缘笔敝挥猩倭考?7A领衔、仍以歼-5、歼-6充当主力的中国空军，恐怕难以抵挡苏军凌厉的攻势。 中国一方面研制歼-7、歼-8的后继改进型，一方面预研能够满足2000年前后作战要求的歼-10（猛龙）战机. 鉴于这种落后局面，20世纪80年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代，研制一代，预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。其中，第三个目标就演化成了后来的“猛龙”战斗机。这样一架新型战斗机需要先进空气动力设计、火控及航电设备、大推力涡扇发动机和空空导弹等多方面的有机结合，才有达到设计要求的可能。让我们把目光重新聚焦到那段时光，探寻中国的航空工业是否具备相应的技术基础。 中国歼-9战机虽然下马，但是为我国新型鸭式布局战机的研制积累的技术 在国产204雷达基础上发展出的208雷达，性能比较落后 在电子技术方面，1965年开始研制的中国第一台自行设计的机载雷达SL-4（204雷达），用了整整17年时间才成功。它采用单脉冲体制，不具备下视功能，也没有采用频率捷变和脉冲压缩技术，平面搜索距离仅28公里，技术水平相当有限。此时，美国战机早已装备了AN/APG-63/65/66等先进脉冲多普勒雷达，最大搜索距离都超过了70公里，具有完善的空空、空地作战功能。80年代初，生产工厂在204雷达的基础上发展了208雷达和232雷达，通过加大天线口径并应用低噪音声场效应放大器，增大了雷达作用距离，技术上采用了旋转调谐磁控管，以增加频率捷变能力，但仍不具备下视能力，甚至连基本的拦射距离都无法满足。另一方面，我国科研单位也开始了机载脉冲多普勒雷达（PD）和机载动目标显示雷达（AMTI）的研制工作。由于经济上得不到支持，后者没有继续下去，前者的研制工作也饱受阻碍，进展相当缓慢。当时，我国的航空电子设备不仅在单机性能方面差强人意，功能方面也比较单一，远未走上综合化、系统化、数字化道路，被先进的发展潮流远远抛开。可以认为，仅凭当时的科研实力，根本无法生产与新型战斗机设计指标相吻合的航电及火控设备。 国产涡扇-6发动机，随着歼-9战机一起下马。 在发动机方面，当时中国空军最先进的喷气发动机还是涡喷-7，性能稍胜一筹的涡喷-13直到1987年12月12日才告定型。涡喷-7是为了配合米格-21的国产化工作而研制的，主要依靠中苏交恶前苏联提供的R11-F-300发动机资料仿制而成，1966年12月试制成功。它实现了中国航空发动机从单转子到双转子的跨越，与装备歼-6的涡喷-6相比，性能有很大提高，其改进型——涡喷-7甲还采用了当时十分先进的空心涡轮叶片，是技术上的一大突破。但是，通过横向比较我们发现，涡喷-7大大落后于当时典型的战斗机动力系统，单纯比较数据已经失去意义，因为这根本就是代与代的差别。中国研制涡扇发动机起步并不晚，早在60年代就通过在涡喷-5上加装后风扇，研制出了涡扇-5，其推力较涡喷-5提高超过40%，最终却因为没有装机对象等原因而终止研制。60年代中期开始研制的涡扇-6，后期改进型的各项性能并不亚于同期研制的M53。可就在它通过飞行前试车测试，准备进行飞行测试的时候，却随歼-9项目一起下马，近20年的艰辛努力付诸东流。 落后的科研体制不仅扼杀了一个先进的型号，也打击了广大科研人员的满腔热情！如果没有“飞豹”的研制，十多亿元换来的“斯贝”发动机也许就永远被堆在仓库，中国战斗机到现在也装不上涡扇发动机！总的来说，在“猛龙”工程开始之时，中国已经初步具备了高性能涡扇发动机的研发能力。限于体制、资金、制造技术和研制周期等因素，这种能力在短期内还无法培育出具体型号。 国产霹雳-5格斗空空导弹，定性时性能已经落后 在空空导弹方面，既有设计思想的原因，也受技术水平的限制，当时中国战斗机挂载的空空导弹只能以“霹雳”-2为主。“霹雳”-2是随米格-21同时引进的K-13空空导弹的仿制品，1967年11月定型并投入生产。受技术水平限制，导弹的机动性、抗干扰能力都很差，只能实现尾追攻击。70年代，有关部门开始着手对其进行改进，其间改进型号众多，比较成功的却只有“霹雳”-2乙一种。由于“文化大革命”的原因，当该导弹通过定型之时，已是1981年10月了。稍后研制的“霹雳”-5同样受到冲击，直到1986年9月才定型，性能已经落后。此时，国外众多先进的第三代格斗空空导弹已经问世，AIM-9L则早已名扬马岛和贝卡谷地战场。直到1986年引进仿制的“怪蛇”3格斗空空导弹，才终于在这一方面填补了空白。 我国歼-10（猛龙）战机研制之时，航空工业基础非常薄弱 由此可见，我们与发达国家在大部分领域内都存在着明显差距。不仅如此，我们的科研队伍、生产能力等等同样与发达国家相距甚远。据说当初“猛龙”战机的研制目标就是：“研制一架满足战技要求的飞机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先进歼击机能力的航空科研基地。”显然，后两者是前者的保证。而上述语句则显示决策部门希望通过该机的研制来达到后两点目标，足见当时航空工业基础之薄弱。但是在那样的交叉路口，我们必须做出自己的选择：一蹶不振或是重新腾飞。作为一个大国，我们必须拥有强大的航空工业，虽然研制新机困难重重，但一万年也要研制出来！ 以色列“狮”（Liva）战斗机，西方和港台媒体曾大肆鼓吹歼-10（猛龙）就是中国版的“狮” “猛龙”身世 提起“猛龙”战斗机，恐怕很多人都会联想起以色列的“狮”（Lavi）战斗机，更有西方和港台媒体大肆鼓噪：“猛龙”就是中国版的“狮”。略加分析，好像这种观点还颇站得住脚：“猛龙”的外形酷似“狮”，尤其是初期方案模型，简直是“狮”的翻版；以前中国航空工业基础薄弱，很难独立完成“猛龙”战斗机的研发，而且中以之间也确实存在军事合作的可能性及渠道。且慢！我们不妨再倒退上十几年，更加积贫积弱的中国航空工业依靠并不完整的资料，硬是“逆仿制”出了歼-7战斗机，并很快根据我军的技战术特点对其进行了相应改进。按照这样的思路，即使“猛龙”继承了“狮”的血统，也应该保留有许多自己的基因。从今天的角度看，“猛龙”无论从设计思想、作战用途，还是细节设计和性能指标上看，都与“狮”存在显著差异，甚至外形上的相似也不那么明显了。或许，只有希伯莱民族那自强不息的精神同样在“猛龙”身上获得体现吧！当然我们无法否认，以中国在80年代初的水平，现在展现在我们眼前的“猛龙”战斗机只能是海市蜃楼，或许能不能成功地仿制“狮”还要打上一个不小的蝀拧Ｊ率瞪希懊土蹦芄灰徊揭徊阶叩浇裉欤钣Ω酶行坏囊残聿皇且陨校膊皇嵌砺匏梗∏∈浅て谟胫泄驹诙粤⒚嫔系奈鞣椒⒋锕摇Ｕ枪ケ怀馕爸嚼匣ⅰ钡拿琅返裙浴懊土保酥林泄娇展ひ档姆⒄共松钤兜挠跋臁?/b> 中国歼-10（猛龙）战机的研制过程异常艰苦，很多熬白了头发的牢专家在歼-10展翅高飞时不禁老泪纵横 思想上的启蒙决定了“猛龙”的研发必定会在更高层次上展开，这显然需要更扎实的基础，也同样需要西方世界以及俄罗斯提供更实质性的帮助。有一些通过直接的军事合作途径进行，另一些则来自民用项目的合作，也许还可以算上解体后流向中国的前苏联军事技术人员。考虑到这些“外援”都是时断时续，彼此之间可能还存在不小的冲突，中国航空工业作为一个集大成者，所付出的艰辛和汗水是很难用言语来表达的。难怪许多为这个项目熬白了头发的专家在“猛龙”展翅高飞时不禁老泪纵横，难怪许多在这个项目中经受了考验的新一代技术人员承担起了更新更重的担子… 歼-10（猛龙）是带有多种血统的混血儿，中国已经形成富有自身特色的战斗机设计思想 写到这里，笔者心中也是颇多感慨：与其说“猛龙”是“狮”之子，不如说它是带有多种血统的混血儿！从根本上说，作为“猛龙之母”的中国航空工业，是“猛龙” 的研制主体。没有“她”的博采众长，没有“她”的悉心融合，“猛龙”只会成为LCA那样难产的怪物！通过“猛龙”的研制，中国已经形成富有自身特色的战斗机设计思想，其优越性将在新一代战斗机上得到更显著的体现！任何认为“猛龙”是“狮”仿制型的说法，都是对中国航空工业在最近二十余年取得成绩的忽视和否定！ 歼-10（猛龙）战机的总设计师宋文骢 “猛龙”诞生 “猛龙”项目于上世纪80年代初，最初设计目标是生产一种能够在国土防空作战中战胜苏联第三、四代战斗机、并具有拦截苏联典型战斗轰炸机和轰炸机能力的防御型战斗机。为了达到设计目标，“猛龙”必须同时兼备高空高速飞行性能和中低空格斗性能，同时要拥有完善的电子设备和空战武器。当时是否存在不同方案的竞争，笔者未从获知。可以确定的是，后来“猛龙”的设计和生产任务分别交给了成都飞机研究所和成都飞机制造厂。1986年，国防科工委任命曾担任歼-7C总设计师的宋文骢为“猛龙”总设计师。 最早公开曝光“猛龙”的，应该是李鹏听取当时的航空工业部部长林宗棠汇报的照片。李鹏正在仔细端详的正是该型战斗机的模型。仔细观察可以发现：该模型进气道的横截面是类似于F-16的半椭圆形，带有可调式进气锥；垂尾较小，与“狮”有很高的相似性，不知道这是否能用巧合来形容。无论如何，“猛龙” 早期防御型战机的本质在模型上得到了充分体现。 新的形势要求歼-10必须具有更大的航程和载弹量 进入20世纪90年代以后，世界局势发生了重大变化：一直虎视眈眈的苏联霎时分崩离析，中国得以从来自北方巨大的军事威胁中解脱出来；而海峡对岸的台独势力开始上窜下跳，南海岛屿争端、钓鱼岛问题也日渐尖锐，这些都对中国空中力量提出新的挑战。另外，现代作战飞机的一些新特性在80年代后局部战争，尤其是海湾战争中得到了充分体现——精确空中打击取得了空前的效果，超视距空战开始成为空战的主要样式，隐身化、智能化、多功能化……世界各国对战斗机提出了更高要求。以上种种变化，可能就是今天展现在我们面前的“猛龙”与最初方案存在很大差异的原因吧。所有这些要求“猛龙”具有更大的航程和载弹量，空战能力进一步强化，还要融入多用途以及隐身设计。 据官方提供信息，我国歼-10（猛龙）战机于1998年实现首飞，刘华清上将称我国新型战机的研制过程异常坎坷 根据官方提供信息，“猛龙”于1998年实现首飞，整个过程持续了21分钟。据称，该机在首飞中就应用了静不稳定技术，这显然是之前充分准备的结果。但不得不提的是，发动机仍然拖了“猛龙”的后腿。时任中央军委副秘书长的刘华清上将在回忆录中提到，发展新型战斗机，我们走了一条外国人很难相信的路子：发动机和飞机同时设计，而且方案很复杂，先用引进的发动机造出样机试飞，然后换用国产型号试飞。当时刘华清就提出异议：如果从国外买不到合适的发动机怎么办？如果自己的发动机设计制造不出怎么办？考虑到刘华清对成飞视察在1988年，当时的发动机来源只能是西方。很快，刘华清上将的担心应验了：突如其来的政治风波阻断了发动机来源，“猛龙”尚需十月怀胎……直到俄罗斯AL-31FN的出现，才解了“猛龙”的燃眉之急。这从另一侧面也可以看出“猛龙”命运的坎坷和多磨。 传说中的歼-10（猛龙）双座机，经过18年的坎坷，中国新歼终于顺利交付部队 首飞后，“猛龙”的试飞倒是颇为顺利，至今没有出现重大安全事故，这无疑为其发展注入了一针强心剂。时光再流逝五年，《中国航空报》刊登一则令人振奋的消息：国产新歼东线开飞，18年磨剑终交部队！据悉，所谓的东线，指的可能是空军试训基地。这标志着空军已经开始让种子教官适应“猛龙”，并编写飞行和训练大纲。而2002、2003年，也许是成都飞机研究所有史以来最艰苦的日子，不仅有“猛龙”的定型任务，“枭龙”的发图任务也与所谓“某型战斗机的双座型”挤到了一块儿。所谓“双座型”，毫无疑问是“猛龙”的双座型。该机至少具备了单座型的全部作战能力，足以作为战斗教练机。如果技术条件允许的话，该机可能还在对面攻击能力上有一定的加强。从现有资料看，即使这种加强存在，也是比较有限的。更强大的对地对海攻击能力，还应该期待其进一步的改进型号。由于在新技术积累方面成都飞机研究所走在了前面，诸如无附面进气道技术的实践以及隐身技术的验证等，都不断勾勒出“猛龙”和下一代战斗机的美好未来，我们惟有拭目以待。 歼-10（猛龙）战机采用典型的近距耦合鸭式布局，并在国内首次采用了机腹进气道 “猛龙”全剖析 气动布局 鸭式布局，简言之就是用主翼前方的鸭翼代替了后方的水平尾翼，这样做避免了正常布局的飞机在大迎角飞行时，水平尾翼舵面效率明显下降情况的出现。近距耦合是指鸭翼与主翼距离较小的鸭式布局，这种布局可以利用鸭翼前缘的脱体涡在主翼上翼面形成的有利干扰，产生涡升力，从而提高飞行性能，特别是大迎角飞行时的机动性能。同时，鸭式布局的飞机一般都采用大后掠角三角翼，普遍具有翼载低、阻力小的特点。由于这种布局在一定程度上兼顾了机动性能和超音速飞行性能，广为新一代战斗机所采用，尤其是EF-2000欧洲战斗机。如前文所述，“猛龙”采用这种气动布局更多缘自我国对鸭式布局的青睐和不懈研究，这让中国航空工业再一次抓住了先进气动布局发展的脉搏。“猛龙”采用鸭式布局也标志着国产战斗机彻底跳出了强调高空高速性能的有尾三角翼时代。 此外，“猛龙”还在国产战斗机中首次实际运用了机腹进气方式。这种进气方式在F-16上取得了极大的成功，可以满足飞机在大迎角飞行、高速转弯等极端状态上的进气要求。这样一来，“猛龙”战斗机的气动布局就具备了第三代和三代半战机的典型特性，使得其飞行性能可以媲美任何一种第三代战斗机。
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