孕育美式机器！试驾感受斯巴鲁驰鹏3.0

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1^# 大中小发表于 08-1-30 14:09 只看该作者

孕育美式机器！试驾感受斯巴鲁驰鹏3.0

北美市场向来是世界汽车市场的晴雨表，它的巨大需求量使得许多厂家会因此而单独开发专供的车型，最有代表性的当属日系车的几大巨头。雷克萨斯、阿库拉以及英菲尼迪等，起初都是丰田、本田和日产专门针对北美市场而开发的高端品牌，显见北美尤其是美国这个号称“四个车轮上的国家”在这些汽车生产厂商的眼里是何等重要。

『斯巴鲁驰鹏的外观』

　　北美市场的特殊待遇也使得北美的消费者能够比其他地区更加幸运地拥有了更多的车型选择。与以上3大日系品牌相比，技术上的严格要求使得斯巴鲁始终在产量上难以达到“巨头”的水平，规模效应的相对弱小，使其不可能像那些汽车“巨头”们单纯为了北美市场而另外创造新的豪华品牌，退而求其次，单独推出新的产品显然更为现实。对于斯巴鲁的用户来说，身处北美的消费者可以享受到更多丰富的车型，远的就有2005年投放的驰鹏，这是斯巴鲁第一款中大型的SUV产品，也是斯巴鲁的一次大胆尝试。

『斯巴鲁驰鹏的内饰』

　　近的则有全新改版的斯巴鲁翼豹，北美的消费者可以拥有两厢掀背以及三厢版本的翼豹，并且还可以搭载更加强劲的大排量涡轮增压发动机。不过我们也可以欣喜地看到这种地区化的差异正在缩小，至少驰鹏已经来到了中国市场，这款带有浓厚美国气息的美式机器将会给我们带来什么样的惊喜呢？接下来我就带大家来领略一下。
　　我们首先从驰鹏的诞生地以及姓氏名称就可以领略到浓重的美式气息，斯巴鲁在美国印第安纳州的工厂孕育了驰鹏，而其英文名字也由曼哈顿三条著名大街之一的Triangle Below Canal Street的缩写TRIBECA来命名，显然它起初就是为了美国消费者而生。

『斯巴鲁驰鹏的前排座椅』

所以，美国消费者偏好豪华大气的特点，使其拥有了斯巴鲁车系中最为庞大的身形。4855mm×1880mm×1685mm的车身尺寸，配合遍布车身的粗壮肌肉线条，设计师力争把驰鹏塑造成一个美式硬汉的形象。
　　前脸、车身以及尾部全部被激凸的肌肉线条包裹着，尤其是前脸的设计，斯巴鲁的设计师确实做到了让人过目不忘的视觉效果，虽然夸张的且极富侵略性的前脸已经不再让人能够明显地发掘到品牌特征，但是依稀可见的上一代翼豹的3进气口设计，还是让驰鹏在刚猛的同时保留了些许斯巴鲁元素。据说这是为了突出斯巴鲁将航空技术运用到汽车制造领域所特意营造的飞机正面视图的效果，至于是否能够引起人们的共鸣尚不好断定，但一鸣惊人的效果估计还是可以的。

『斯巴鲁驰鹏的后排座椅』

　　虽然内饰的设计并没有保留太多斯巴鲁原有的设计元素，但是我们却可以看到鲜明的日系风格。大曲面的中控台造型以及大量亮银色材质的应用，驰鹏显然不只想在外形上夺人眼球。中控台的设计时尚前卫，不拘一格的空调出风口与其他功能按钮相得益彰，中间位置的空调调节装置也进行了突破性的设计，黑底白字的搭配非常“酷”。
上部嵌入式的多功能显示屏提供了非常合适的水平视线高度，人性化的设计延续了斯巴鲁的设计理念。全新的内饰风格中，只有筒形的运动型仪表板以及三辐式方向盘让我找到了些许熟悉的亲切感。此外，精细的内饰做工一直也是斯巴鲁的优势所在，在驰鹏身上更是得到了升华，这使得驰鹏完全具备了与欧美同档甚至更高端车型“叫板”的资本。

『斯巴鲁驰鹏的第三排座椅』

驰鹏宽大的车身尺寸为内部的乘员带来了更加宽敞的驾乘空间，配合松软的皮质座椅，恰到好处的承托力为我带来了驾驶前的充分准备。前排座椅的空间由于座椅较大的调节范围不必赘述，头部和腿部都能得到充足的保证。
相比之下，第二排座椅空间的头部空间表现显然要好于腿部空间，但腿部空间也在座椅能够前后移动的情况下，得到了基本的保证。第三排座椅虽然能够勉强挤入成年人，但多数时候还是建议把它当作儿童专座使用，或者还是放倒用来放置行李更为适合。

『斯巴鲁驰鹏的后备箱』

　　很多人在讨论SUV车型时都会考虑到车辆的四驱系统，但这一点我想在驰鹏上就不要浪费时间了，因为即使是家用轿车，斯巴鲁的四轮驱动系统就没有让人失望过。所以我们尽量还是把操控的目光放在动力性能和操控性能上。由于与力狮采用同一平台生产，所以驰鹏继承了力狮3.0车身上的动力系统以及四轮驱动系统。但比起力狮，驰鹏在通过性上又提升了不少，215mm的最小离地间隙使其拥有了越野车般的通过性。

『斯巴鲁驰鹏的倒车影像系统』

　　不过底盘升高所带来的重心提升也将是困扰车辆的一个难题，好在斯巴鲁左右水平对置的发动机构造大大弥补了这一点，所以厂家还是宣称它的重心比大部分竞争对手要更低。至于低到何种地步，我们只能通过实际的弯道表现来估计了。在一段连续多弯的山道上，驰鹏的连续转向能力得到了充分的验证，转向灵敏准确，但方向盘的力道似乎在高速行驶的状态下有些偏轻，这一点不太符合美系车型的特点。
　　此外，驰鹏的悬架调校显然还是想突出城市当中的使用，虽然悬架提升不少，但是反而会给侧倾留下更多的空间，所以在过弯时，车内的乘客对于侧倾的反应会比较明显。在越野时，悬架的大幅度振动显然也会略微降低通过性能，这可能也是驰鹏为什么会把底盘设计得那么高的原因吧。

『斯巴鲁驰鹏的仪表盘』

不过，此消彼涨的是驰鹏城市道路以及高速公路的表现，偏软的悬架带来的是更高的舒适性，无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动，都被尽可能地降低。所以，驰鹏能够带来轿车般的舒适驾乘空间。驰鹏更应该被定义为一款具有四驱功能的多功能车，而不是越野车。
　　1940kg的车身质量使得驰鹏这个大家伙在实际的动力性能上并没有继承力狮的强劲表现，3.0L排量的发动机虽然在数据上也表现得相当漂亮，180kW的最大输出功率和297N.m的最大扭矩足够应付它的日常需要，只要我们不把它与力狮做对比，那么目前马路上的大部分车型还真不是它的对手，而粗测的接近10s的0～100km/h加速时间，也为这个大家伙带来了更加直观的加速性能。

『斯巴鲁驰鹏的轮毂』

　　与之匹配的5挡自动变速器虽然不是什么全新产品，但短暂的换挡冲击使得其早在力狮和傲虎身上就得到了人们的认可。
　　丰富的配置向来是日系车的强项，驰鹏自然不会落后，比较突出的是画质清晰的可视倒车系统，以及位于后排座椅上方的DVD影音娱乐系统，颇有些美系车型一贯的奢华作风，但是想要享受这种奢华的感觉所要付出的代价则高达54.8万元。

『斯巴鲁驰鹏的跑姿』

此前驰鹏在美国市场已经取得了不错的业绩，此番进入中国市场，“凶猛”的外形可能会或多或少地影响到人们的接受程度，但斯巴鲁这块招牌必然还是会吸引到许多“粉丝”的关注。但目前这款搭载3.0L发动机的车型在排量上显然还没有达到奢华的程度，相信将来改款后的那款最新的3.6L发动机车型会更加令人期待。

人活的要尽量快乐些，因为你要死很久!

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